68年の10月に開催された第15回東京モーターショーの日産ブースで脚光を浴びたのが、「スカイラインGTレーシング仕様」だ。レーシングカーであるプリンスR380のGR8型エンジンと同じ直列6気筒24バルブDOHCヘッドを持つS20型エンジンを、C10のセダンボディに搭載していたのだ。そして、翌69年2月にはほぼそのままの構成で初代スカイラインGT-R（PGC10）としてデビューしたのだ。
また、10月にはGTシリーズのマイナーチェンジも行われ、3分割のフロントマスクから一体型のワンピースグリルに変更。この頃から、CMなどでは「愛のスカイライン」というキャッチコピーが使われるようになった。
C10スカイラインのデビューから2年後となる70年10月。大幅なマイナーチェンジと合わせて、2ドアハードトップ（KGC10）がラインナップに追加された。同時に、GT-Rは2ドアハードトップ（KPGC10）のみの設定となる。というのも、4ドアセダンからホイールベースが70mm短縮されたことによるコーナリング性能や、フロントウインドーの角度を寝かすことによる空力性能の向上などは、GT‐Rがレースで勝ち続けるために、技術を結集して開発されたようなものだからだ。
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July 12, 2020 at 04:00AM
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GT-Rのルーツ「スカイラインGTレーシング仕様」は直列6気筒24バルブDOHCヘッドのS20型を搭載したコンセプトカー｜71年式 日産スカイラインHT 2000GT-R Vol.2 - マイナビニュース
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