賽車遊戲中「虛擬」與「現實」的差距，真實賽車選手跑電競賽事卻丟了真正的工作？ - T客邦

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2020年因為疫情，幾乎所有的賽事都選擇延期或停辦，也使賽會注意到線上競賽的可能性。沒有賽事可以舉辦的情況下，電競賽車成了車迷們關注的焦點。本文將探討電競賽車與真實世界的差異，並介紹近年值得關注的賽事。

去年度 (2019) World's Fastest Gamer的冠軍James Baldwin (@Jaaames)投入真實賽車，加入前F1冠軍Jenson Button成立的Jenson Team Rocket RJN車隊，角逐歐洲的GT系列賽。他日前於Driver61頻道分享了由電競轉往真實的心路歷程，以及模擬賽車與真實世界中遭遇的不同挑戰。

模擬器的物理運算有極限，但現今的模擬器已經可以提供相當接近真車的操控感受，對於賽道學習、路線調整非常有幫助。但真實世界的提供的感觀資訊量還是遠勝模擬器，車手在駕車時不僅可以運用視覺，觸覺、聽覺、甚至是嗅覺都能幫助車手感受賽車的一舉一動。

在模擬器中感受不到G力也是兩者最大的差異之一，G力除了帶給身體負擔之外，也是讓車手了解賽車狀態的途徑，讓車手能藉由身體感受快速修正操駕的錯誤。「人車一體」使的車手能立即感受到車輛的動態，更有信心去攻略每一個彎道。

最後是視覺深度的差異，這對於使用單螢幕的玩家影響最深，單螢幕除了無法表現視覺深度，視野也會受到非常大的限制。如果擁有三螢幕或VR等設備，視野的調整就相當重要，因為習慣錯誤的視角或是視野後需要花許多時間才能校正。

▲ James Baldwin認為現在的設備並無法100%複製真實世界的感受，但未來隨著科技的進步，是相當有可能出現這樣的設備。（圖片來源：World's Fastest Gamer）

練習時間

真實的賽事中，練習時間是十分珍貴的。除了成本考量之外，各項賽事都由嚴格的練習時間規定，只能在指定的時間內下賽道練習，GT3等級的比賽大約只有3~4小時的練習時間，若有兩位車手的話時間還要折半。

模擬器不考慮睡眠的話可用的練習時間接近無限，還不必考慮天氣、成本的眾多因素。電競車手常能在比賽前進行約150~300小時的練習，對比真實比賽，差異非常巨大。

賽車運動歷經百年的演進，競賽的安全性大幅提升，國際汽車聯盟（FIA）制定的競賽規則也是以安全為前提，今日的車手已經不必再為了速度而玩命，但賽車常以動輒時速300公里的速度前進，仍然有一定的風險。

▲ 現代賽車的車體都經過大量強化，保護車手的安全。（圖片來源：BMW集團）

顯而易見的，待在冷氣房內房比起上賽道安全許多，玩家只需要面對（相對）微小的風險，例如用眼過度、手部運動傷害、忘記吃飯，或是長時間維持坐姿帶來的影響。

因為電競賽車不用考慮行駛的安全性，可以做出非常接近極限的成績，甚至藉著無數次衝出賽道找到賽車的極限，但現實中安全必須被擺在首位，碰撞除了造成大量的金錢損失，還可能因此受傷，這樣的差異也造就了競賽風格的不同。

體能要求

賽車運動除了考驗車手的操駕技巧，對車手的體能也非常要求。賽車手常常要穿全身包緊緊的防火賽車服，在烈日下奮戰數個小時。賽車過灣時車手需要承受超過3倍的重力（甚至達到5G），除了對頸部肌肉是相當大的負荷，對其他臟器也是不小的負擔。

車手必須要在高壓力、高身體負荷的情況下精確的進行操作，容不下一絲鬆懈，因為就算是一瞬間的失誤，都有可能造成意外。

▲ 專業車手都要進行嚴格的體能訓練、飲食管理，才能承受比賽中的各種壓力與挑戰。（圖片擷取自：YouTube @Daniel Ricciardo）

競爭程度

電競賽車有一點是在真實賽事中較難做到的，就是跨級距、跨領域的競爭。除了成為職業車手本身的門檻極高，賽車運動的比賽級距也是壁壘分明，車手持有的執照更會影響能參加的比賽。

然而電競賽車入門門檻低，有大量的普通玩家、專業電競車手、真實車手投入，能夠進入頂尖賽事的車手成績都非常接近，因此電競賽車的競爭程度決不會比真實世界的比賽低，甚至因為參與的競爭者更多而超過一些真實的賽事。

成本上的巨大差異，也是車隊會使用模擬器的原因。成本不只來自價格高昂的賽車，車輛在賽道上奔馳的每一公里都會是一大筆開銷（GT3廠車每公里運行成本常超過20歐元），光是GT3等級的賽式，一套倫胎的成本就超過1500歐元，還得算上人力、運輸、耗材、參賽費用等開銷。

2020值得關注的電競賽事

F1因應疫情衝擊，增加了Virtual Grand Prix系列比賽，將取消或延期的比賽改為電競的形式進行，除了能見到現役的F1、F2、F3車手共同競爭，比賽還邀請了前WRC世界冠軍 Petter Solberg等不同領域的賽車好手。

最重要的是，為了增加可看性，比賽中的賽車性能完全一致，Williams車手George Russell終於能擺脫車輛的性能差異，一舉拿下VGP系列賽總冠軍，擺脫2019年一分未得的陰霾。

Veloce Esports主辦，除了有部分現役車手、實況主參與，更邀請了DJ、其他領域的運動員同台較勁，包含足球、高球界的明星一同參與，這才發現許多球星心中都有個賽車魂。

今年原訂於6/13-14舉辦的利曼24小時耐力賽，因為疫情延期，以虛擬賽事替代，由4位車手一組，共同完成長達24小時的比賽。

比賽包含完整的日夜、天氣變化，需要考慮油耗、輪胎磨損與進站策略。利曼轉為電競比賽可不是鬧著玩的，賽會規定每隊至少要兩位車手擁有FIA認證的賽車執照，包含多位F1賽車明星都有參與。

世界拉力錦標賽（World Rally Championship）是世界上最高別的拉力系列賽事，不同於場地賽，拉力賽事的路線可不是賽道上鋪的高級柏油路面，而是伴隨泥濘、積水與坑洞。

只要擁有PC、XBOX、PS4任一平台的WRC 8，都能參與這個與Toyota Gazoo Racing合作舉行的競賽，冠軍可以得到一台Toyota GR Yaris！同時FIA也祭出了Rally Star計畫，限定25歲以下的年輕玩家參賽，利用電玩選拔出具有潛力的車手，投入真實拉力賽事。

因為iRacing本身就是以線上競賽為主軸的月費制遊戲，加上良好的車手評分系統、嚴謹的競賽規則，iRacing不僅是許多車手線上切磋的交流平台，也非常適合舉辦比賽。

iRacing每年都會定期舉辦內容豐富的比賽，包含保時捷超級盃、eNASCAR可口可樂杯等等頂尖賽事，也會舉辦單次競賽10小時、24小時不等的耐久賽事活動，吸引許多電競界與真實世界的頂尖車手參賽。

McLaren G 系列挑戰賽的第二賽季於7/20 ~ 8/30舉行，玩家只要有Project Cars 2就能參與，獲得優勝的玩家能駕駛McLaren超跑，並接受F1車手Lando Norris的駕駛指導。

▲ 舉辦電競賽事除了宣傳遊戲，也提供許多有天賦的玩家機會投身賽事的機會。（圖片來源：@McLarenShadow）

由電競賽車轉往真實賽事

James Baldwin認為當電競車手坐進駕駛艙後，其實比外界想像中的還要容易上手，適應真實的駕駛環境後，很快的就能做出好的單圈（當然事前的體能、駕駛訓練不可少）。

雖然有大量的參賽者投入電競賽車比賽，但真的能坐進賽車座艙的人並不多，但也有不少人真實競賽中拿下好成績， GT Academy選拔出身的Jann Mardenborough就在Nissan Motorsport的栽培下拿下不錯的成績。

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▲ Jann Mardenborough是2011年的GT Academy冠軍，轉往現實賽事後實力依舊不凡，曾站上利曼24小時大賽的頒獎台，他至今仍在賽道上奮鬥。

隨著大眾對電子競技的接受度提高，許多知名車隊、車手都成立旗下的電競車隊，培育有潛力的新一代車手，如McLaren車隊的Shadow Project、FE車手Jean-Éric Vergne與Veloce Esports共同創立的Veloce Racing等等。

賽事主辦、車廠、車隊、遊戲廠商都會不定期舉行全球性的挑戰賽，除了能夠讓玩家與世界上的高手一決勝負，也讓有天分的高手有機會被發掘。

真實車手也跑模擬器

真實車手除了會在車隊的模擬器上練習、收集數據，也常在閒暇時玩模擬器當娛樂。F1車手Lando Norris與Max Verstappen同時也是iRacing的頂尖玩家，兩人雖然在F1的圍場中分屬不同的隊伍，但在電競領域中同是效力於Team Redline車隊的戰友，他們多次搭檔，在iRacing的頂級賽事中拿下勝利。

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▲ Lando Norris身兼F1車手與實況主，不管在虛擬與現實都是頂尖車手，他的Twitch帳號擁有超過50萬名追蹤。年僅20歲的他，在2020年F1賽季的開幕戰奪下季軍，拿下生涯首次頒獎台。

來自南非的GT3車手David Perel，除了在賽車場上有亮眼的成績，在模擬賽車領域也有相當耕耘。他熱衷於電競賽事，除了參與Assetto Corsa Competizione的開發，也時常在YouTube上分享賽車的技巧。今年更成立Coach Dave Academy，提供模擬器的一對一專業教學、車輛設定指南、比賽分析等服務。

▲ David Perel投入教練工作，成立Coach Dave Academy，希望將模擬賽車的專業性提升至新的領域。（圖片來源：@davidperel）

運動家精神

有些真實車手在電競界依然強勢，卻也有車手因為跑電競賽事而丟了工作。

德國車手Daniel Abt在5月23日時參加FE電競聯賽時，被第二名的車手Stoffel Vandoorne懷疑找代打作弊，原因是他整場比賽都遮著臉，還以網路問題為由拒絕賽後訪問。

原來Daniel Abt找了電競車手Lorenz Hoerzing當代打，才會用刻意用器材把臉擋住。他因為此舉被需要捐款1萬歐元、取消所有積分。隨後甚至連所屬的奧迪車隊（Audi Sport ABT Schaeffler）都祭出無限期禁賽的處罰，一場虛擬競賽讓他丟了真實世界的工作。（不過５個月後他又被NEO車隊簽下，取代因疫情無法出賽的中國車手馬青驊）

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